Renault este una dintre cele mai apreciate marci de masini din Romania, poate si din cauza faptului ca in 1999 au preluat fabrica Dacia de la Mioveni, transformand un brand pe moarte ce producea masini in special pentru uzul intern mai putin mofturos al romanilor, intr-o fabrica moderna, unde se produc masini ce ating 300.000 de km de exploatare lejer.
In ultimii ani modelele Renault si in special seria Megane au suferit o serie de modificari legate atat de designul interior cat si de cel exterior, trecand de la un design Cielo-like, la unul “fier de calcat” edition, si ajungand intr-un final la o forma mai lucrata si intr-o oarecare masura mai agresiva prin modelul lansat in 2008.
Megane III nu mai este de mult o aparitie inedita pe soselele din Romania, find destul de multe incat sa iti produca reactia de “obisnuinta” pe retina. Ce e drept, pana acum nu condusesem nici unul, ultimele Megane-uri in care m-am urcat mi-au lasat insa senzatia de masina prietenoasa, fara prea multe pretentii, onesta pentru banii pe care ii platesti.
Megane Sport Edition este felul Renault de a “romaniza” o masina prin punerea un body-kit ce emana sportivitate pe un motor economic diesel de 1.5 si 110 cai putere. O premiera care a echipat modelul de test a reprezentat-o cutia automata in 6 rapoarte, prima disponibila pe Megane III, care nu este o simpla cutie robotizata ci seamana mai degraba cu DSG (Direct Shift Gearbox), practic transferul de cuplu facandu-se intre doua ambreiaje.
Exterior
Din afara masina pare mai nervoasa decat este de fapt, spoilerul fata find responsabil de asemanarea de la distanta mai degraba cu un Megane RS decat cu unul normal. Jantele sunt si ele responsabile pentru look-ul mai sport fiind diferite fata de cele oferite in echiparea standard.
Interior
Renault a fost deseori criticat pentru calitatea materialelor pe care le folosea in interiorul masinilor, iar francezii au ascultat feedback-ul clientilor si au reusit intr-o buna masura sa schimbe aceasta stare. Nu ma intelegeti gresit, plasticele si cauciucurile din bord nu sunt la nivel premium (Audi, BMW, Mercedes) insa sunt superioare din punct de vedere calitativ fata de modelul anterior, si mai mult de atat sunt bine integrate, nereusind sa gasesc butoane de 10 tipuri, cu 7 texturi diferite cum se intampla pe la alte case (mai mici sau mai mari). Imbinarile sunt de asemenea realizate cu simt de raspundere, fara colturi sau zone “defavorizate”.
Cei ce ma cunosc stiu ca nu sunt un mare fan al bordului electronic, iar Renault Megane nu face exceptie. Vitezometrul si instrumentele ce indica temperatura apei si nivelul de motorina sunt digitale, turometrul ramanand insa analogic (spre placerea mea).
Scaunele sunt mai degraba comfortabile, suportul lateral find bun dar nu excelent. Nu am nimic de comentat vis a vis de pozitia la volan.
Motorul si Cutia de viteze
Motorul mic, diesel de 110 cai, mai ales cuplat la o cutie automata nu iti vor da mari sentimente de sportivitate si agresiune. Am fost impresionat de elasticitatea motorului si de raspunsul pe care il genera cutia la o accelerare mai brusca, ceea ce ma face sa cred ca posesorii nu vor avea probleme in depasiri calculate anterior. Cu toate acestea, combinatia de mai sus este mai degraba destinata unei utilizari in oras, unde cutia schimba lin si elegant, decat drumurilor lungi. Dupa 100 de km/h zgomotul produs de propulsor devine pregnant in habitaclu, mai ales in cazul unui “kick-down” cand motorul sare de 3000 de ture.
O alta disimulare fata de temperamentul agresiv afisat de exterior o reprezinta suspensia care este setata sa fie mai degraba comfortabila decat teapana. Una peste alta insa, comportamentul in viraje este chiar neutru.
Tehnologie
In afara de satelitul de comanda al sistemului audio care mi-a placut inca de cand l-am vazut prima data pe Clio (acum niste ani buni) prezent in continuare si pe modelul de test, Renault nu a facut si nici nu a adoptat niciodata mari inovatii la capitolul in-car tech. Regasim un sistem de navigatie “in-dash” (adica fixat in bord) ce foloseste softul celor de la TomTom, care este responsabil si de partea melomana a soferului. Nu va imaginati foarte multe setari sau cine stie ce functii. Meniurile sunt putine, simple si la obiect, dar fac treaba.
Din ce am inteles optiunea de navigatie este destul de ieftina (~ 600 de euro) insa vine cu unele dezavantaje, cum ar fi un ecran destul de pixelat pentru tehnologia disponibila in 2011, harti mai putin detaliate pentru Romania cel putin (stie orasele mari cu tot cu stradute, dar daca vrei sa ajung in Mamaia sau in Mahmudia vei avea o problema), si o alegere cel putin ciudata pentru comandarea GPS-ului – o telecomanda (fara fir) ce se dovedeste destul de incomoda in utilizare.
Am mai observat faptul ca prin Bluetooth masina se poate conecta nestingherita la telefon, de unde poate trage muzica spre ascultarea pe drum, si ca apelurile folosind tehnologia mentionata anterior se desfasoara chiar bine, fara intreruperi si baraieli.
Consum
Nu am parcurs foarte multi kilometri cu Megane III Sport Edition insa masina a afisat un consum mediu de 6.4 L/100 in contextul in care am facut si autostrada cu viteze intre 130 si 150 km/h dar si ceva oras, tot timpul insa cu aerul conditionat pornit. Pe site-ul Renault nu am gasit date vis a vis de consumul oficial pe care il inregistreaza aceasta configuratie.
Concluzii
Megane Sport Edition este o masina tinereasca, destinata celor ce nu au bani (sau nu isi doresc) un A3 sau un Golf, ce imbina utilul cu placutul. Nu este o masina care impresioneaza la exterior, dar cred ca in timp, atitudinea prietenoasa a modelelor anterioare si-a facut loc si in acest automobil. Daca nu visezi la cai (multi) verzi pe pereti albastrii, s-ar putea chiar sa te indragostesti de Megane pe termen lung.
Mariajul cutie automata cu dublu ambreiaj / motor diesel 1.5 aduce cu sine o suita de avantaje, incepand cu comoditatea superioara in exploatare in special in oras si terminand cu un consum redus de carburant. Spatiul interior este mai degraba potrivit pentru persoane ce au o inaltime sub 1.80 m. Daca soferul are insa o intaltime mai mare de 1.80, bancheta spate devine greu accesibila, si nici nu vreau sa ma gandesc ce s-ar intampla daca 5 persoane ar fi nevoite sa parcurca 500 de KM cu un sofer si un co-pilot inalt.
Accesorizarea este departe de a fi perfecta (sau completa), insa sistemul de navigatie (ieftin de altfel), farurile Xenon si aerul conditionat bi-zona nu ar trebuii sa lipseasca din comanda nimanui.
Sport Edition este mai mult un fel de a spune “arat mai bine decat un model normal – pick me!”.
Pretul versiunii de testate (~17.000 Euro).
[nggallery id=18]
