Sa ne intelegem de la bun inceput. Nu sunt fan BMW, in mare parte pentru ca nu am avut niciodata o masina de aceasta marca. Am condus in schimb mai multe motorizari si modele ale acestei marci, si unele dintre ele au avut “in ele” ceea ce a trebuit sa imi puna un zambet larg pe fata. Poate prin prisma prezentarii, a capacitatii cilindrice si a pleiadei de dotari nici 650i-ul Cabrio nu m-a lasat deloc rece.
Istoric vorbind seria 6 (modelul 2011 – sau e 2012 deja?) este a 3-a iteratie a constructorului bavarez, primul model iesind pe portile uzinei undeva in 1976 iar a 2-a generatie in 2003, este fara doar si poate o aparitie extravaganta chiar si pentru strazille Bucurestiului (unde nu trec 2 minute intre masinile ce depasesc lejer 30.000-40.000 euro).
Fata de modelul anterior, noul seria 6 cabrio aduce in opinia mea o temperare a look-ului agresiv si sa recunoastem … inconfundabil pastrand insa in partea frontala forma consacrata de “bot de rechin”. Spatele insa a suferit schimbari mai de amploare, stopurile alungindu-se de aceasta data si pe portbagaj, mimand stilul celor de pe Seria 5 GT.
Urcat prima oara in el, nu poti sa ignori absolut deloc plansa de bord. Display-ul de 10 inchi pentru iDrive este acolo unde trebuie, iar comenzile plasate ergonomic sunt orientate in mod natural spre sofer. La prima manevra mi s-a parut ca vizibilitatea lateral-fata este scazuta, si am aflat ulterior ca nu gresesc. Datorita botului lung si relativ ridicat, manevrele stanga dreapta pe stradutele inguste pot deveni problematice, motiv pentru care BMW a montat 2 camere in aripile frontale ce pot fi activate cu ajutorul unui buton situat intre scaune. Odata activat sistemul pe display-ul masinii apar filmate zonele laterale si obiectele ce pot fi intr-un “unghi mort”.
Calitatea materialelor din interior este premium, ceea ce nu ar trebui sa mire pe nimeni avand in vedere pretul unui astfel de autovehicul. Bineinteles ca nu lipsesc comenzile full electrice pentru scaune, volan, oglinzi si orice altceva ti-ar putea trece prin cap. BMW s-a gandit ca nu ai vrea sa iti murdaresti mainile tragand sau apasand orice mai voluminos decat un buton.
Modelul pe care l-am condus eu pe strazile aglomerate din Bucuresti a fost echipat cu un motor V8 de 4.4 litri – cel mai puternic pana la acest moment – legat la o cutie cu transmisie automata in 8 trepte ce era in stare sa puna la pamant 407 cai putere (cu 40 de cai mai mult decat in varianta anterioara) si undeva la 400 si ceva de nM.
De asemenea am avut pentru prima oara placerea sa experimentez Active Steering. Mai exact, puntea spate poate modifica unghiul rotilor din spate cu cateva grade pentru a te ajuta sa manevrezi masina mai usor in spatii mici sau pentru a evita obstacolele de pe traseu. Am aflat cum functioneaza “the hard way” in timp ce incercam sa intorc cei aproape 4,9 metri ai masinii pe o linie de tramvai. Initial am crezut ca am derapat, urmand sa aflu ca e normal, masina a “vrut” sa ma ajute sa fac intoarcerea mai usor. Suspensia poate fi modificata dinamic, si are dispune inclusiv de o setare Sport+ in care ESP-ul se decupleaza in caz ca vrei sa iti faci de cap pe serpentine. In aglomeratia din Bucuresti tot ce pot declara este ca nu simti gaurile si denivelarile din asfalt aproape deloc. 
Desi nu am avut unde sa testez sportivitatea oferita de acest GT, datele de pe hartie (4,9 secunde pana la 100 de km la ora si o viteza maxima limitata electronic la 250 km/h) ar trebui sa fie mai mult decat suficient chiar si pentru cei mai “dinamici” clienti ai marcii. Pe partea tehnologica nu lipseste nimic.
Navigatia functioneaza (chiar si in Bucuresti) gratie sistemului iDrive, care a ramas in continuare la stadiul de joystick – personal consider ca integrarea unui touchscreen in ecuatie ar simplifica mult lucrurile. Masina era echipata cu un HUD (heads-up display) care nu numai ca afiseaza viteza si indicatiile sistemului de navigatie dar atentioneaza si asupra depasirii benzii de mers (daca nu este folosita semnalizarea). Din dotarea masinii testate nu a lipsit nici pachetul EfficientDynamics – ce recupereaza forta de franare si o transforma in energie electrica.
In traficul din Bucuresti consumul de benzina s-a situat undeva in jurul valorii de 20 de litri la suta de kilometri, insa probabil la drum lung se pot atinge si valori de 14-15 / 100km, valori absolut decente luand in calcul capacitatea cilindrica a motorului.
In concluzie, BMW 650i este o masina eleganta si luxoasa destinata mai ales drumurilor lungi facute vara dedicata celor ce doresc sa se bucure de ce poate oferi un cabriolet (soare si vant) si care isi pot permite o astfel de achizitie.
Deoarece nemtii au ales un soft-top in detrimentul unui hard-top, in Romania cred masina poate fi folosita mai degraba in weekend / mini-concediu, si este recomandat sa ai un garaj sau o curte (insa daca iti permiti masina nu cred ca garajul este problema).
Pretul versiunii de BMW 650i testate este de 108.000 euro. Multumesc pe aceasta cale revistei AutoShow pentru test-drive.
Va las mai departe cu imaginile facute in sedinta foto organizata ad-hoc si cu un mic filmulet de prezentare.
[nggallery id=15]
